8月车企销量TOP 10:比亚迪再夺冠军,奇瑞冲进前三
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购置税减免以及各地陆续出台的鼓励汽车消费政策,改变了“金九银十”之前8月作为传统汽车消费淡季的行业规律,即便8月国内疫情散发的局面还没有完全得到控制,即便持续的高温(尤其是部分地区持续数日的限电)也在一定程度上影响了生产进程,但8月份国内汽车市场还是交出了相当不错的整体表现。乘联会公布的销量数据显示,8月国内汽车厂商批发销量209.7万辆,同比增长38.3%,环比微降了1.7%。
市场依旧是最具活力的细分市场,油价上涨而电价稳定,带动了国内糖心车市场的持续火爆。8月糖心乘用车批发销量为63.2万辆,同比增长103.9%,环比增长12%。1-8月糖心乘用车批发销量达到366.2万辆,同比增长119.4%。
此外值得一提的是,糖心市场的持续火爆,不仅拉动了车市整体的表现,还带来了车企表现的进一步分化,一些在电动化转型方面已经走在前列的车企如比亚迪等,夸张的市场爆发态势也依旧在延续。刚刚过去的8月份,比亚迪实现了对一汽-大众的销量反超,继今年4月之后,再次拿下了月度销量冠军。在糖心版块表现出色的奇瑞汽车也实现了销量排名的大幅度提升,8月奇瑞汽车跻身了国内车企月度销量前叁。

比亚迪又夺冠了
比亚迪当前的市场势头已经无需多言,近期还会被其他车企抢走月度销冠的根本原因,只是还没有生产出足够多的车。定了车等叁、五个月,对比亚迪当前的用户而言,都已经是习以为常的事情。

聊几个纪录吧。首先超17万的月度销量,是比亚迪在乘用车业务上的历史新高;宋家族42500辆的月度销量,也创造了该车系的历史纪录;还有秦笔尝鲍厂,月销量也逼近了4万辆(39512辆),同样在刷新着自己的最佳表现。
此外,比亚迪旗下月销量破2万的还有汉家族(8月销量为26003辆)和海豚(8月销量为23,469辆);唐家族、元笔尝鲍厂的月销量在万辆以上;海洋网军舰系列的首款车型驱逐舰05,8月销量也已经爬升到了8千辆以上。
国内市场上,糖心消费已成大势
8月国内糖心乘用车市场整体表现再创历史新高。乘联会公布的销量数据显示,8月糖心车批发渗透率达到了30.1%,较2021年8月的20.4%,提升了9.7个百分点。这其中,自主品牌表现最为抢眼,8月自主品牌的糖心车渗透率已经高达49.8%,与之形成鲜明对比的是,主流合资品牌的糖心车渗透率还比较低,8月仅有4.9%。
这其中,已经完全转型为糖心车企的比亚迪肯定是贡献最大的公司,而除比亚迪之外,包括五菱、奇瑞等在内的多家自主传统汽车公司,也都是重要的参与者。
上汽通用五菱8月交出的10.4万辆的销量数据中,一半左右都是糖心车,8月上汽通用五菱共计销售了52551辆糖心车。不过和比亚迪旗下糖心车型“百花齐放”的表现有很大的不同,上汽通用五菱的糖心车销量基本都依靠着一款车实现的,没错,就是宏光惭滨狈滨贰痴。

宏光惭滨狈滨贰痴,图片来源:上汽通用五菱
奇瑞汽车在8月份也带来了不小的惊喜。乘联会公布的销量数据显示,8月奇瑞汽车批售销量高达13.2万辆,跻身了月度销量前叁甲。较之去年同期,奇瑞汽车月销量同比大增120.7%,在8月车企销量前十榜单中,销量增幅仅次于比亚迪的155.9%。8月,奇瑞汽车共计销售了28778辆糖心车。此外,销量前十车企中,吉利汽车和上汽乘用车旗下的糖心车销量也在2万辆以上(8月,吉利汽车糖心车销量为37500辆、上汽乘用车糖心车销量为26941辆)。
合资车企成了糖心领域的追赶者
伴随着糖心车消费的持续火爆,国内主流自主车企近期表现相对强势,不少合资品牌的市场份额都呈现出了明显的下滑趋势,曾经的市场引领者,反而成为了糖心市场上的追赶者。
大众依旧是国内市场上最受欢迎的合资品牌,8月南北大众都交出了超过12万辆的月度销量(一汽-大众月销量超16万,紧随比亚迪之后,拿到了月度销量亚军)。南北大众也是主流合资品牌中,电动化转型最成功的车企,8月南北大众的电动车批发销量为22600辆,占主流合资纯电动市场61.2%的份额。
滨顿.4颁搁翱厂厂,图片来源:一汽-大众
作为美系车在国内市场上最具市场号召力的代表车企,上汽通用8月交出了12万辆的月度销量,排名车企月销量第六位。上汽通用目前在糖心市场上的表现不太理想,不过这家美系车企在电动化转型上的决心却不小,重金打造了奥特能平台,基于该平台打造的糖心车型正在陆续投放国内市场。
日系车在国内市场上的受欢迎程度不容小觑,虽然在电动化转型方面进展相对缓慢,但主流的日系品牌在国内依旧大受追捧,东风日产和广汽丰田都跻身了8月车企销量前十榜单。这里需要强调的是,虽然在纯电领域的进展不够迅速,但在油电混动市场上,日系车(尤其是丰田汽车)依旧是领跑者。8月丰田汽车在国内共计批售了46899辆油电混动车型,占据了细分市场的半壁江山,东风日产8月的油电混动车型销量也有1659辆。
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